ПИЛОТЫ

Пилоты играют главную роль в виртуальной авиации, так как это наибольшая по численности часть сообщества, для которой и проделана вся работа.

В ВАШИХ ПОЛЕТАХ ЭТО ВАМ ПРИГОДИТСЯ

Для успешного выполнения полета, в том числе и для того, чтобы Вы по максимуму насладились процессом от аутентичности выполнения процедур, имея великолепный вид из окна Вашей кабины, наше сообщество предлагает воспользоваться сценариями и схемами тех аэропортов Украины, которые Вы планируете посетить. Мы стараемся регулярно обновлять этот раздел сайта в соответствии с последними обновлениями аэронавигационной информации, так же, как и обновлять сценарии аэропортов.

Мы предоставляем сценарии на бесплатной основе и не имеем авторских прав на них, так как они принадлежат соответствующим разработчикам.

Большинство сценариев совместимы с разными версиями симуляторов - а значит Вы можете попробовать использовать сценарий, даже если он не предназначен именно для Вашего симулятора.

UKBB Киев Борисполь КАРТЫ FS9 FSX P3D XPL
UKDD Днепропетровск КАРТЫ FS9 FSX P3D
UKDE Запорожье КАРТЫ FS9 FSX
UKHH Харьков Основа КАРТЫ FS9 FSX
UKKG Кировоград JEPP AIP FS9
UKKK Киев Жуляны КАРТЫ FS9 FSX XPL
UKKM Киев Антонов КАРТЫ AIP FS9 FSX
UKLI Ивано Франковск КАРТЫ FS9 FSX P3D XPL
UKLL Львов Данила Галицкий КАРТЫ FS9 FSX
UKLN Черновцы JEPP XPL
UKOH Херсон JEPP FSX/P3D
UKOO Одесса КАРТЫ FS9 FSX P3D XPL
UKLU Ужгород КАРТЫ FSX XPL
UKWW Винница Гавришовка JEPP XPL(MEGA)
VFR Charts Карты для визуальных полетов КАРТЫ

С ЧЕГО НАЧАТЬ?

Шаг 1

Во-первых, Вам необходимо зарегистрироваться в сети VATSIM. Просто пройдите по ссылке сюда. Это приведет Вас прямиком на форму регистрации, где лишь нужно будет заполнить необходимые поля. Пожалуйста, заполняйте их настоящей информацией о себе и с умом выбирайте ваш дивизион.

Шаг 2

Обзаведитесь симулятором. На текущий момент существует множество различных видов симуляторов – Microsoft Flight Simulator, Prepar3D, X-Plane. Каким из них пользоваться - Ваш личный выбор. К сожалению, на этом этапе мы ничем помочь Вам не можем. Просто возьмите свою копию симулятора и установите её на ваш ПК.

Шаг 3

Скачайте и установите программу-клиент. Каждая версия программы используется с определенной версией симулятора, поэтому мы составили для Вас небольшой список. Выберите нужный Вам клиент в соответствии с тем симулятором, который Вы используете.

Flight Simulator 2004 Flight Simulator X X-Plane Prepar3D
SquawkBox SquawkBox XSquawkBox vPilot
FSInn FSInn
vPilot

Шаг 4

Запустите симулятор и зайдите в настройки клиента. Перед работой Вам необходимо его настроить, а именно ввести своё имя и позывной, а также ввести один из IP адресов сервера VATSIM, который ближе всего расположен к Вам.

Канада 69.42.61.44
Чехия 212.67.73.150
Германия #1 138.201.76.151
Германия #2 212.227.11.18
Индия 139.59.2.4
Австралия и Океания 180.200.247.40
Россия (Петербург) 84.52.109.230
Сингапур 128.199.91.34
Швеция 176.124.148.55
Великобритания #1 178.79.154.95
Великобритания #2 178.62.97.26
США - Центр 198.58.118.229
США - Центр 2 65.175.82.12
США - Восток 97.107.135.245
США - Запад 50.116.3.203
ОАЭ 185.93.245.200

Шаг 5 

Вы готовы к полету, Вам осталось только подключиться к сети, запустить двигатель и можете взлетать...

ОСНОВЫ ПОЛЕТОВ

ЗНАЙТЕ ТО, НА ЧЕМ ЛЕТАЕТЕ

Помните, что при полетах в сети, Вам следует убедиться в том, что Вы не будете совершать ошибок при пилотировании. Это требует от Вас изучения Вашего самолета, его систем и того, как ими пользоваться.
Поэтому советуем уделить время на то, чтобы почитать инструкции по управлению тем самолетом, который Вы выбрали. Если же чтение Вас пугает - всегда можно найти обучающие видео на YouTube.

ПЛАНИРУЙТЕ ВАШ ПОЛЕТ

Прежде чем взлетать, определитесь куда и как Вы летите. Самолеты не летают по прямой линии, как и любому другому транспорту им нужен маршрут, включающий точки поворотов и воздушные трассы. Так же следует правильно выбирать высоту полета в соответствии с правилами. В Украине все полеты в западном направлении выполняются на четных высотах, а в восточном направлении - на нечетных высотах.
Больше о планировании...

ПРИСПОСАБЛИВАЙТЕСЬ К УСЛОВИЯМ

Так как Вы летите среди других пилотов, Вам следует подумать о том, как избежать конфликта с ними в полете. Это включает оценку погодных условий. Например, при выборе взлетно-посадочной полосы следует помнить, что самолеты взлетают против ветра. Другой важный момент заключается в том, что при отсутствии диспетчера пилоты летают не координированно, поэтому всем следует отслеживать сообщения на Unicom и там же сообщать о своих действиях другим.
Больше о погоде...

ИЗУЧАЙТЕ БОЛЬШЕ

Не ленитесь! Это серьезное хобби, которое дает Вам безграничные возможности - от совершенствования своего Английского, до изучения авиационного права и процедур. Всегда продолжайте учиться и улучшать свои навыки пилотирования. Мы регулярно будем Вам помогать в этом. Таким образом вскоре Вы не только полностью овладеете полетами в симуляторе, но быть может это даже поможет Вам в вашей жизни.
Документы...

ЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА

Помимо той информации, которую мы предоставляем Вам здесь, мы так же предлагаем Вам пройти обучение в нашей Школе Пилотов, где Вы можете изучить основы выполнения полетов, а также получить рейтинги.

ПЛАНИРОВАНИЕ ПОЛЕТА

Цель планирования в том, чтобы иметь представление о том, как долететь из аэропорта вылета в аэропорт прибытия. Мы разделим планирование на три этапа:

  • Планирование маршрута
  • Выбор эшелона (высоты) полета
  • Заполнение плана полета

Для примера, давайте составим маршрут. В первую очередь необходимо решить от куда и куда будет выполняться полет, например, из аэропорта города Киев – Борисполь в Днепропетровск. Зная куда мы летим, мы так же можем узнать коды ИКАО этих аэропортов – UKBB и UKDD соответственно.

Теперь, имея коды, мы можем составить сам маршрут. Он представляет собой навигационные точки и воздушные трассы, которые соединяют их. Существует два способа составить маршрут – пользуясь навигационными картами или используя генераторы маршрутов. Составление маршрута по карте занимает время и требует сноровки, поэтому мы воспользуемся генератором маршрута, созданного нашими коллегами вот здесь. В итоге получим маршрут:

PI L33 DEMER M70 ORSUS

Как Вы видите, от состоит из точек (PI, DEMER, ORSUS) и трасс (L33, M70). Они понадобятся нам для осуществления навигации вручную или с помощью автопилота.

После определения маршрута, нам нужно определиться с высотой полета. Правила выбора высоты на территории Украины достаточно просты – при полете в западном направлении высота (эшелон) должна быть четной, при полете в восточном – нечетной. Так же в нашей стране применяется концепция сокращения вертикального эшелонирования RVSM, благодаря чему разница между противоположными по направлению трассами составляет 1000 футов. Для представления этой концепции мы подготовили для Вам небольшую таблицу, таким образом сетка высот строится от земли до высоты 66 000 футов.

ЗАПАД (179° - 360°) ВОСТОК (001° - 180°)
FL320 (32 000ft)
FL310 (31 000ft)
FL300 (30 000ft)
FL290 (29 000ft)
FL280 (28 000ft)

Наш маршрут лежит на восток, а значит высота полета должна быть нечетной. Выберем её в зависимости от типа самолета, на котором будем лететь – чем больше самолет, тем выше он может лететь. Например, при полете на Boeing 737 мы с легкостью можем занять высоту в 29 000 футов, что соответствует эшелону 290 (просто отбросьте последние два символа от высоты).

Последний этап – это заполнение плана полета и отправка его в VATSIM. Вне зависимости от того, какой тип полета Вы намерены совершить, если Вы планируете взлетать – план полета должен быть подан. Существует два способа подать план полета: через функцию клиента в симуляторе или же на специальном сайт здесь.
В любом случае, поля которые Вам предстоит заполнить - одинаковы, давайте рассмотрим их:

Type of flight – правила полетов IFR для полетов по приборам и VFR для визуальных полетов.
Callsign – ваш позывной, обычно состоящий из регистрационного номера (например UR-PSA) или индекса авиакомпании с номером рейса (например AUI72K).
Aircraft type – 4 символа ICAO кода типа воздушного судна (например B737).
True airspeed – истинная воздушная скорость полета по маршруту в узлах.
Departure – 4 символа ICAO кода аэродрома вылета (в нашем примере UKBB).
Departure time – предполагаемое время вылета в формате UTC (всемирного скоординированного времени).

Cruising altitude – высота полета или эшелон (в нашем примере эшелон 290) может быть записан следующими способами:

  • Эшелон полета в футах – символом F и 3 числами (например F330);
  • Эшелон полета в метрах – символом S и 4 числами (например S1130);
  • Абсолютная высота полета в сотнях футов – символом А и 3 числами (например А040);
  • Абсолютная высота полета в десятках метров – символом М и 4 числами (например М0840).
Route – предполагаемый маршрут полета, который должен состоять из маршрутных точек и воздушных трасс. В случае если точка не имеет индекса, может быть указана координатами (например 46N078W). Если две точки не соединены между собой трассой, между ними должна быть указанно аббревиатура DCT (direct).
В этом разделе так же указываются все планируемые изменения высоты или скорости по маршруту. Для этого в маршруте после точки, где будет происходить изменение, за знаком разделения (slash) указываются параметры (например MAY/N0400F360 где N0400 – скорость 400kts, F360 – эшелон 360). Высота может указываться согласно правил, описанных пунктом выше, скорость может указываться в узлах (например N0430), сотых долях числа Маха (например M085) или в километрах в час (например К0830).
Destination – 4 символа ICAO кода аэродрома прибытия (в нашем примере UKDD).
Estimated time in route – предполагаемое время полета.
Voice capabilities – определение типа связи с диспетчерами (голосом, только текстом, или прием голоса).
Remarks – необязательное поле для дополнительной информации
Fuel on board – время, за которое у Вам полностью закончится топливо.
Alternate – 4 символа ICAO кода запасного аэродрома.
Pilot name – ваше имя в соответствии с регистрацией VATSIM.
VATSIM ID и пароль, которые Вы получили во время регистрации.

Если Вы заполняете план полета из клиента в симуляторе, некоторые из этих полей могут отсутствовать и Вам нет надобности их заполнять. На этом подготовка к полету завершена.

КАК УЧЕСТЬ ПОГОДУ

Главным источником информации о погоде в VATSIM является закодированные сообщения METAR. Такие сообщения публикуются каждые 30 минут для большинства аэропортов по всему миру и свободно доступны в интернете. Они содержат несколько видов чрезвычайно важной метеорологической информации, такой как параметры ветра, явлений погоды, давления воздуха, состояния взлетно-посадочной полосы и т.д. Для того, чтобы раскодировать и понять информацию, зашифрованную в коде METAR, рассмотрим следующий пример.

METAR UKBB 030800Z VRB02MPS 9999 BKN050 M19/M20 Q1028 86411040 36821040 NOSIG

Такой код мы можем получить по запросу UKBB для аэропорта Киев Борисполь.

METAR – идентификатор типа закодированной информации, в нашем случае регулярная сводка погоды.

UKBB – аэродром для которого составлена данная сводка.

030800Z – дата (03) и срок (0800Z) наблюдения.

VRB02MPS – первые три символа – направление ветра в градусах (VRB – указывает на то, что направление ветра переменное) и следующие символы – скорость ветра и единицы её измерения (02MPS).

9999 – видимость у земли в метрах, если указанно число 9999 – видимость более 10 километров. Если вместо видимости указан код CAVOK – видимость более 10 километров, отсутствуют опасные явления погоды и облака с нижней границей облачности ниже 5000 футов. Если по каким-либо причинам невозможно определить видимость у земли, используют видимость на ВПП, например, R36L/5000, где R36L обозначает полосу 36L, а видимость на ней составляет 5000 метров.

BKN050 – тип и высота нижней границы облачности в сотнях футов, в данном примере облака разорванные (broken) с нижней границей на высоте 5000 футов. Вы можете встретить следующие типы облачности: FEW – fewer незначительная, SCT – scattered рассеянная, BKN – broken разорванная и OVC – overcast сплошная. Если после высоты нижней границы облачности стоит аббревиатура CB, она указывает на наличие кучево-дождевых облаков.

M19/M20 – температура и точка росы в градусах Цельсия (-19° и -20°), символ M указывает на температуру ниже нуля.

Q1028 – давление воздуха в гектопаскалях 1028hPa.

86411040, 36821040 – состояние взлетно-посадочной полосы:

  • 86,36 – номер полосы, если полос несколько – цифра 50 добавляется к номеру полосы для правой полосы, таким образом 86 соответствует полосе 36R, а 36 полосе 36L, число 88 указывает что описанное состояние применимо для всех полос;
  • 4, 8 – вид покрытия полосы (дождь, снег, слякоть и т.д.);
  • 1, 2 – степень покрытия;
  • 10, 10 – толщина покрытия в сотых миллиметра, 0.1 mm;
  • 40 – коэффициент сцепления в сотых 0.4 – чем выше число – тем лучше сцепление.

Более подробно процесс расшифровки кода METAR описан в нашей инструкции...


Теперь давайте зададимся несколькими вопросами...

МОЖЕМ ЛИ МЫ ВЫПОЛНЯТЬ ПОЛЕТ В ТАКИХ ПОГОДНЫХ УСЛОВИЯХ?

В первую очередь нам нужно определить, при такой погоде можем ли мы лететь в принципе. Существует множество ограничений, касающихся видимости и облачности, особенно при визуальных полетах и, если текущие условия ниже минимумов выполнять полет становиться невозможным. Даже несмотря на то, что мы летаем виртуально, тем не менее мы рекомендуем Вам принимать во внимание погодные условия и Ваши навыки пилотирования в плохих погодных условиях при принятии решения на выполнение полета. Вот некоторые из основных минимумов, используемых в гражданской авиации:

VFR CAT I CAT II CAT IIIA CAT IIIB CAT IIIC
НИЖНЯЯ ГРАНИЦА ОБЛАКОВ 1000 ft <200 ft 200-100 ft 100-50 ft >50 ft 0 ft
ВИДИМОСТЬ 5000 m <550 m 550-350 m 350-200 m 200-50 m 0 m

Если текущие погодные условия ниже данных минимумов, возможно лучше отложить полет.

КАКУЮ ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНУЮ ПОЛОСУ СЛЕДУЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ?

Если в нужном Вам аэропорту есть диспетчер, Вы вряд ли зададите этот вопрос, ведь диспетчер сам сообщит Вам рабочую полосу. Однако если диспетчера на данный момент нет, Вам придётся определить её самостоятельно, для этого нам и нужны параметры ветра.

Как Вы уже знаете самолеты взлетают и садятся против ветра. У нас уже есть направление откуда дует ветер, полученное из кода METAR, курс полосы мы можем узнать либо из карт аэродрома, либо примерно определить добавив в конец номера полосы ноль. Таким образом вычислить рабочую полосу достаточно легко – чем ближе друг к другу направление ветра и курс полосы – тем лучше, а значит при ветре, например, 330 градусов и полосами 18 и 36 мы видим, что разница в ветре между курсами 330 и 360 всего 30 градусов, значит это и будет рабочая полоса.

ЗАЧЕМ НАМ ДАВЛЕНИЕ?

Мы измеряем высоту с помощью барометрического прибора, так что по сути, то что Вы видите на шкале – не высота, а разница между давлениями на начальной и текущей высоте. При полетах на больших высотах мы устанавливаем на высотомере давление QNE равное 1013.2 гПа, благодаря этому на всех самолетах высотомеры не расходятся в показаниях высоты. Но на малых высотах полета нам также нужно учитывать препятствия на земле. Для этого на картах наносят их высоты, однако если бы мы все еще использовали стандартное давление в 1013гПа, эти высоты постоянно менялись бы, так как давление воздуха не постоянно. Чтобы мы могли использовать постоянные высоты препятствий нам необходимо устанавливать давление аэродрома, приведенное к среднему уровню моря QNH, которое мы получаем из METAR, благодаря чему все высоты на картах всегда будут отсчитываться от среднего уровня моря и не будут изменяться при изменении давления.

Во время набора высоты мы будем пересекать так называемую высоту перехода – высоту, на которой нужно поменять давление на высотомере с QNH на QNE. Эта высота указана в картах аэродромов, а в Украине она составляет 10 000 футов.

При снижении мы будем пересекать эшелон перехода – эшелон, на котором высотомер устанавливается с давления QNE на QNH аэродрома прибытия. Его мы получаем из METAR или же от диспетчера. Эшелон перехода так же опубликован на картах, в Украине он меняется в зависимости от давления QNH и может быть эшелоном 110, 120 или 130.

ЛОКАЛЬНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ

ENR 1.1 - Общие правила
ENR 1.2 - Правила визуальных полетов
ENR 1.3 - Правила полетов по приборам
ENR 1.4 - Классификация воздушного пространства ОВД
ENR 1.5 - Процедуры полета в зоне ожидания, прилета и вылета
ENR 1.6 - Обслуживание с использованием систем наблюдения ОВД и правила
ENR 1.7 - Порядок установки высотомера
ENR 1.8 - Дополнительные региональные правила
ENR 1.9 - Организация потоков воздушного движения
ENR 1.10 - Планирование полетов
Наказ #478 - Про затвердження Правил польотів цивільних повітряних суден у повітряному просторі України
Наказ #486 - Про затвердження Правил ведення радіотелефонного зв'язку та фразеології радіообміну в повітряному просторі України
Наказ #521 - Про затвердження Правил обслуговування повітряного руху з використанням систем спостереження

МЕЖДУНАРОДНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ

ICAO Doc.4444 - Организация воздушного движения
ICAO Doc.9432 - Руководство по радиотелефонной связи

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ